Marc-François SEGUIN, dit
l'Aîné, (1786-1875), ingénieur et
inventeur (ponts suspendus, chaudière tubulaire, la
ligne de chemin de fer de Saint Etienne à Lyon), eut
19 enfants et vécut jusqu'à l'âge de 90
ans. Augustin SEGUIN (1841-1904), fils
ainé du second mariage de Marc SEGUIN, eut onze
enfants dont : Louis SEGUIN né le
7 février 1869 à Saint Pierre la Palud
(Rhône), sort septième de l' Ecole Centrale des
Arts et Manufactures en 1892, décéde en
1918. En juin 1905, Louis
Seguin, avec l'accord des frères Thévenin,
fonde la société 'Société des
Moteurs Gnome'. Au siège de celle-ci, au
Petit-Gennevilliers, en banlieue parisienne, il crée
un laboratoire d'essais de métaux, un bureau
d'études, une forge, une fonderie et un banc d'essais
de moteurs. Il dépose en son nom plusieurs brevets
sur des moteurs à essence, des carburateurs, la
production des carburants et des systèmes de
transmission. A l'été
1907, Laurent Seguin, après ses études,
rejoint en tant qu'ingénieur la Société
des moteurs Gnome. Les deux frères décident de
présenter un nouveau moteur qui surclassera le
poussif moteur allemand. En juillet 1909, ils
présentent, au premier concours des moteurs d'avions,
le moteur rotatif en étoile de 50 cv Gnome qui est
déclaré vainqueur. Louis Seguin
présente ce moteur à Henry Farman. En
août 1909, lors de la Grande Semaine de Champagne, ces
moteurs sont adaptés sur divers aéroplanes.
Farman remporte le Grand Prix de distance du meeting de
Reims et les 50 000 francs de prime ; il a tenu l'air plus
de trois heures sur 180 kilomètres ; le 'rototo' a
carburé sans une défaillance. Louis
Blériot commande, fin 1909, plusieurs moteurs pour
équiper ses aéroplanes. Les fabrications en
série de ce nouveau moteur sont
réalisées dans l'usine du
Petit-Gennevilliers. Louis Seguin se charge de
la direction des usines du Petit-Genevilliers et des forges
de Lyon. Laurent Seguin conçoit les nouveaux moteurs
au bureau d'études moteurs de Genevilliers, tandis
qu'Augustin Seguin, le benjamin, se lance dans le pilotage.
A la sortie du moteur de 80 cv, baptisé 'Omega',
celui-ci est commercialisé 13 000 francs. Le 28 mars
1910, Henri Fabre fait décoller sur l'étang de
Berre le premier hydravion au monde équipé
d'un moteur Gnome 'Omega'. Le 10 juillet, à Reims,
Léon Morane est le premier pilote au monde à
dépasser les 100 km/heure sur aéroplane
Blériot équipé d'un moteur Gnom
'Oméga'. Pour la Société des Moteurs
Gnome, la saison sportive 1910 est exceptionnelle, les
moteurs Gnome ont remporté les trois quarts des
victoires dans les meetings aériens, et elles se
comptent en milliers. Les frères
SEGUIN, motoristes de l'aéronautique, d'origine
lyonnaise © C.A.L.M 05/2012
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