Des nouvelles aéronautiques de Suisse Romande

 

        Lors de l'Assemblée Générale 2013 du Groupement Antoine de Saint Exupéry, nos Amis Suisses,  Daniel et Romy Cochard, Michel Bise, et en particulier Jeanine Monney-Bosson nous ont laissé une abondante documentation sur l'aéronautique en Suisse Romande.

        Dès 1898, le Lyonnais Ferdinand Ferber (1862-1909) s'élançait du château familial de Rue  (la plus petite ville d'Europe) avec des ailes plus ou moins fiables. Mais pour un vol digne de ce nom, il faut attendre Georges Cailler (1890-1938). Ce fils du fondateur de la chocolaterie de Broc s'intéresse plus aux airs qu'au cacao. Avec René Grandjean, il a aidé Ernest Failloubaz à construire l'avion qui réalisera le premier vol en Suisse sur un appareil entièrement construit dans le pays, le 10 mai 1910.

        Quelques semaines auparavant, Georges Cailler avait réalisé un saut de puce, à bord d'un avion construit de ses propres mains, un monoplan Latham, équipé d'un moteur de 30 cv, le 23 mars 1910 à Broc, sur la plaine de Fin-Derrey. Il a décollé sur 70 mètres, à un mètre du sol. En août 1910, au meeting de Viry, Cailler est séduit par les évolutions du Blériot d'Ernest Failloubaz. Il l'essaye...et s'écrase, sans mal.

        C'est au cœur de la Broye vaudoise, il y a un siècle, qu'est née ce qui est devenue l'aviation Suisse. Le tout premier vol a été effectué en Suisse, le 10 mai 1910, par Ernest Failloubaz d'Avenches, sur une machine imaginée et construite par René Grangjean. La même année, Armand Dufaux traverse le Lac Léman dans sa longueur !

        Gaston Monod est né le 10 juillet 1928 à Leysin. Brevet A de vol à voile à Blécherette en 1945. Licence de pilote privé à Bellechasse en 1953, Licence de vol à voile en 1958, Permis d'instructeur de vol en 1960, Licence de pilote d'avion professionnel en 1967, Licence de pilote d'hélicoptère en 1969, Licence professionnelle de pilote d'hélicoptère et permis d'instructeur hélicoptère en 1971, Permis de vol aux instruments avion et hélicoptère en 1984, Examen théorique de pilote de ligne en 1987, Arrête l'hélicoptère en 1990, Arrête de piloter en 2000 à l'âge de 72 ans.

        Gaston Monod, à l'âge de 84 ans, vient de recevoir dans son chalet d'Ecuvillens, le Diplôme Paul Tissandier de la Fédération Aéronautique Internationale (FAI). Un diplôme rare (il est décerné en Suisse une fois par année) où son nom figure à côté des hommes de légende comme Hermann Geiger ou Fernand Martignoni. Cette distinction salue une vie entière vouée à faire voler, à voler lui-même, à enseigner le vol à des générations de pilotes dans toutes les disciplines aéronautiques (il a formé plus de 200 pilotes). 13.000 heures de vol, dont 10.000 en avion, 3.000 en hélicoptère et  250 en planeur. Son compteur  a été débranché après 15.000 atterrissages. 22 ans au service au service de l'Office fédéral de l'Aviation Civile où il a formé 250 instructeurs. Gaston Monod est l'un des papas de l'aviation fribourgeoise puisqu'il est à l'origine de l'aérodrome d'Ecuvillens.

Extrait du Journal La Liberté du Lundi 19 novembre 2012.

        A Epagny, l'aérodrome de la Gruyère, André Gachet, dit 'Dédé', aviateur de 60 ans, est chef-pilote. Originaire de la région de la Gruyère, où il est né en 1952 à Charmey. Il débute dans la vie comme mécanicien automobile et dirige l'agence Ford à Treyvaux pendant 22 ans. C'est à 26 ans, qu'il découvre l'aviation, à la suite d'un vol d'initiation offert par un client de son garage. En 1984, André Gachet devient chef-pilote de l'aérodrome d'Ecuvillens en plus de la gestion de son garage. En 1991, 'Dédé' emménage avec sa famille à Ecuvillens où en plus du garage, des fonctions de chef-pilote à l'aérodrome, il gère les banquets de l'Auberge communale. En 1994, épuisé et au bout du rouleau, il trouve un acquéreur pour son garage. En 2000, André Gachet devient chef de place de l'aérodrome d'Epagny et représente l'Office Fédéral de l'Aviation Civile.

Extrait du journal La Liberté du Vendredi 1er février 2013.

        Succès populaire pour les cent ans de l'aviation en Gruyère. Les portes ouvertes de l'aérodrome de la Gruyère à Epagny ont drainé 10.000 spectateurs les 11 et 12 septembre 2010. Dans le hangar de l'aérodrome, Aéro-Gruyère présente un Blériot XI, un Grandjean III et un Pou du Ciel. A l'extérieur,on découvre un GY-20 Minicab de 1949, un De Havilland D.H 60 Moth de 1925, des Bücker, un Orth Americal T-6 Texan, un Boeing-Stearman PT-17, un Yakovlev Yak-18. Le point fort de la fête fut l'atterrissage de quarante parapentistes qui ont décollé de la Dent de Broc.

Extrait du Journal La Liberté du Mardi  14 Septembre 2010.

        L'A380 trop gros pour l'aéroport de Genève-Cointrin. Diverses études ont révélé que les dimensions de l'A 380 étaient trop importantes pour Cointrin. En revanche, une solution pourrait être envisagée d'ici vingt ans sur l'actuelle piste en herbe destinées aux petits avions, appelée à disparaître. En 2012, l'A 380 avait fait un passage remarqué à Genève.

D'après La Tribune de Genève du 12 mars 2013.

        Du 28 août au 7 septembre 2014, pendant deux week-ends, à Payerne, les Forces Aériennes Suisses célébreront leur Centenaire. Des patrouilles du monde entier se succèderont. 200.000 personnes au minimum sont attendues.

Extrait du Journal La Liberté du Jeudi 29 septembre 2011.  

Des amis sympathiques, une belle région voisine à découvrir, à croquer un bon chocolat suisse, à retrouver des Vieilles Tiges helvétiques, n'hésitons pas à franchir la frontière...